杏彩官网登录山海之间试神兽?智能驾驶出色却差点栽跟头?

发布时间:2024-04-02

  杏彩官网登录山海之间试神兽?智能驾驶出色却差点栽跟头?提起神兽大家会想到什么,是山海经里的上古神兽还是西游记里的神仙座驾?深圳七星湾,依山傍水,阳光明媚。车聚君冒着被晒伤的风险试驾了长城「哈弗神兽)」。

  先说结论:采用了Mobileye EyeQ4芯片的神兽,辅助驾驶水平确实高,比第三代哈弗H6)又进了一步,是哈弗目前最智能的SUV。

  但是!白天的试驾会全车三家媒体没有一家能开启「智慧巡航」,让我们一度怀疑车子有问题。直到在深夜的街头,车聚君和工程师一起加班才弄清原因。

  神兽的设计语言与哈弗以往设计截然不同,官方称之为「超时空锋锐」设计,风格是所有哈弗品牌中最激进的。

  中网采用「星际流云」的无框设计,格栅条纹一直拓展到了侧面接近轮眉的地方。前大灯是分体式设计,上灯组是「破晓之光」的日行灯,与一字贯穿式灯带融合;下灯组是远光灯,配有ADB矩阵技术,最远照射距离可达174米。

  前脸非常有科幻感,可以联想到吉利ICON)、长安UNI、领克01)的元素。加上弹出式门把手、Y字形尾灯、双联屏、怀挡和专门的辅助驾驶挡杆,神兽太像一款电动车了。

  神兽分1.5T和2.0T两种动力,各有三种车款。我们试驾的是1.5T中配的智享版,预售价为13.9万。上有智尊版,杏彩平台登录下有智领版,全以「智」字开头,明确了自己的定位:一款主打智能的燃油车。

  1.5T发动机型号为GW4B15C,双VVT技术、米勒循环,最大功率135kW、最大扭矩275N∙m,配合长城自产的7速湿式双离合,算是黄金动力了。

  这款中配神兽配了19寸库珀轮胎、12.3+14.6双联屏、抬头显示、ACC与LKA辅助驾驶,相比顶配少了车内驾驶员监测摄像头、HWA高速公路辅助驾驶、感应式尾门、燕飞利仕音响等,差价一万。车聚君觉得,14万多买个顶配拥有全套智能技术和准豪华配置,还是挺划算的。

  内饰配色采用粉红与米白搭配,像进了一个闺房,感觉它是从欧拉旗下跑过来的。方向盘右后的怀挡、左下方的辅助驾驶挡杆,和)设计一模一样。

  座椅质感舒服,皮面用了菱形缝线,配合中控饰板上的菱形图案有一种宇宙射线的感觉,跟它的超时空锋锐设计能呼应起来。

  还有一个28寸的 HUD抬头显示,它的景深可达4.3米,让眼睛在驾驶中不用来回调焦而感到视觉疲劳。

  一个是抬头显示的尺寸,宣传资料上说是25寸,但工程师说其实是28寸;一个是它的前向摄像头水平探测范围,宣传资料说是90度,其实是100度。

  神兽的前向摄像头来自Mobileye,这家供应商公开标明的EyeQ4的水平探测范围就是100度。但长城就只宣传90度。

  这种「少说多做」的哲学,大多数情况下肯定是好事。但有的时候也会害了消费者,反过来也会伤害长城。接下来车聚君的切身体会,验证了这一点。

  它的辅助驾驶系统叫「智慧巡航」,顶配车型包含的硬件有:17个雷达(12个雷达+5个毫米波雷达)、9个摄像头(1个前向双目摄像头、1对前后双向行车记录仪摄像头、1个AVP代客泊车摄像头、1个驾驶员监测摄像头、4个环视摄像头),一共26个传感器。

  不只是数量,在单体性能上也很强悍:前置雷达最远探测距离达180米,可探测目标32个;摄像头最远可探测220米,可探测目标20个;HWA功能支持的速度为40-120km/h。

  但是, 我们那辆车一共三家媒体,上午、下午都轮番开过了却没有一家能成功开启传说中的「智能巡航」。连拉两次左下角的拨杆,仪表盘显示:智慧巡航无法激活!

  教练在对讲机里说,可能是非量产车模块没有装好的原因,也可能是设置问题。让我们回酒店后和厂家工程师沟通一下。

  当天晚上,长城的工程师打来电话说:问题找到了!并邀我再次夜游深圳,一试神兽的「智慧巡航」功能。

  原来,不知是谁把我们19号车的驾驶模式设成了「自动」,它兼容了「雪地」模式的,而雪地模式不能使用ADAS辅助驾驶,所以系统就自动关闭了「智慧巡航」。

  别的车有「自动」驾驶模式的不多,而且神兽把它放在第一个位置,似乎是默认项。那就增加了智慧巡航不能开启的机率,问题是它也没有在屏幕上提示不能开启的原因。这就造成了我们几个媒体人的困惑。

  这就是长城“好心办坏事”的一个例子。不是说它不能提供一个「自动」模式,而是说它需要更人性化的设计和更明晰的提示。

  比如把「自动」模式放到最后,把「标准」作为默认项;比如在中控屏上注明,这两个模式下无法启用智慧巡航;比如在仪表盘显示不能启用智慧巡航时注明一下原因,这样都可以避免误解的产生。

  首先它的开启比较人性化,在车辆静止时也能开启。在没有车道线但有前车的情况下,也可激活该功能,可以说适应性非常广了。

  向上抬一次拨杆增加5km目标车速,如前方无车,可自动提速到设定速度,这和特斯拉一样。在高速上,还有一个「智慧躲闪」功能:右侧有大卡车并行时,车辆会自动向左侧偏离约20公分,减少驾驶员的心理恐慌。这是很多豪华车也没有的人性化设计。

  神兽在智能驾驶模式下,刹车非常及时和线性,接近老司机的驾驶习惯。这主要得益于它的摄像头和雷达探测距离更远,可以更早做出预判。

  它的算法也比较聪明。比如前车驶离了本车道,车可能会跟着走一段“歪路”直到前车完成变道才回归正途。但神兽不会,它可以把前车位移、车道线位置很好地融合起来,让自己一直稳稳行驶在车道正中。

  还有一个小细节。等红灯时,它的自动跟停大约能坚持30秒左右。超过这个时长,再起步时需要自己踩油门了。但系统会给一个「叮咚」的提示,告诉你前车已开动,避免被后车闪灯的尴尬。太贴心了!

  在顶配车型上,还配了HWA高速公路辅助驾驶系统,在智慧巡航状态下,打一下方向灯,车辆会在保证安全的情况下自动变道。这种「打灯变道」功能,目前除了特斯拉,很少有车企用,但神兽就吃了一个螃蟹。

  最直接的,就是不能识别近距离插车。试驾时一辆黑色MPV近距离加塞,系统没有反应,车聚君及时人工刹车。这对经常开智能车的人来说,是家常便饭;但如果用户是第一次用这个系统加上被一些宣传的话,很可能反应不及就追尾了。

  类似的,对前方静止或接近静止的大型车辆、雪糕筒、隔离墩、鬼探头、横穿车辆、自行车等等,绝大部分辅助驾驶系统目前都无法有效识别。

  所以,大家要认清一个现实,目前所有量产车上的辅助驾驶都是L2级别的自动驾驶,并不是真正的自动驾驶。驾驶员要时刻保持对车辆的接管并保证安全驾驶。

  最后,视频有一个花絮。是在过一个曲率非常大的匝道时,神兽的智慧巡航系统能跟着转过去,但最后突然退出,是因为前方汇入主路处出现了横向双实线。这对任何机器来说,超纲了。

  车聚君喜欢的:HUD清新美观、转向轻韧准确、动力平顺、NVH出色,辅助驾驶水平业内领先,超过多数合资车与豪华车。感觉它就像WEY旗下的摩卡一样,是一个智能化的标杆,要不是囿于品牌,神兽实现NOH也是分分钟的事。

  不喜欢的点:刹车偏软,前1/6至1/5段形同虚设,而且整体刹车距离比预期的偏长,车上三家媒体有一致看法。知道它为了舒适化做了软化,但也不能太日系吧?

  有个问题:太个性的外观吸引潮男、太娘儿的粉色内饰吸引文艺男、太多的科技配置吸引理工男、太软的刹车吸引宅男,可组合在一起吸引什么样的目标客户?

  还有油耗。期待它早日应用DHT技术,推出HEV、PHEV版,这样才能弥补大部分国产车的最后一个短板,全方位叫板合资车。

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